La retransmissió de la cursa del GT Open en Vallelunga

He entrat en YouTube per a veure si hi havia algun vídeo de la primera cursa de l'International GT Open en Vallelunga i m'he trobat amb la retransmissió sencera de la cursa de dissabte que van passar per Popular TV.

A banda de la cursa en si, vull destacar que en el minut 20:30, els comentaristes ens citen i en els minuts 27:40 i 29:46 es pot veure una eixida de pista i la retirada del nostre cotxe respectivament.

Tot un personatge

Si vols saber alguna dada sobre la carrera esportiva d'algun pilot, allò millor és visitar Driverdatabase i buscar-ho allí. Cada vegada que la visites pots veure les fotos de diferents pilots i en la meua darrera visita estava Kenny Bräck, un dels pilots que em van enganxar a les curses. Quan jo vaig començar a competir ell estava en el punt més alt de la seua carrera i em pareixia quasi un heroi perquè era un d'eixos pocs pilots europeus que s'atrevixen a donar el gran pas que suposa competir en els Estats Units.

La qüestió és que feia prou que li havia perdut la pista, perquè en l'última cursa de la Indy Racing League (IRL) de 2003 va patir un accident brutal després de tocar-se amb Tomas Scheckter. Després d'una llarga recuperació, va disputar algunes curses i a l'acabar 2005 es va retirar de la competició. En tot cas, allò que m'agradaria destacar de Kenny Bräck no sols és el seu palmarés (subcampió de la F3000, campió de la IRL, subcampió de la CART...) sinó la seua figura perquè després de deixar la competició ha format una banda de música, Bräck, i també es dedica a recolzar la carrera esportiva d'altres pilots. Tot un personatge.

La història d'un símbol

Quan algú compra un cotxe Mercedes, BMW o de qualsevol marca de prestigi, moltes vegades està disposat a pagar un preu injustificadament elevat només per poder lluir un determinat símbol en el frontal del seu cotxe. El logotip és l'element que identifica qualsevol fabricant de cotxes i per això en ells es concentra gran part dels valors que representen.

Dins de la història de l'automobilisme (que a mi em sembla apassionant), els logos tenen la seua pròpia història. En l'article Evolution of Car Logos es pot veure l'evolució del disseny dels logos de diverses marques i, allò que resulta més curiós, una explicació breu sobre la seua història. Llegir l'article requerix dedicar-li una estoneta, però és molt interessant veure com els orígens de l'automobilisme es van fonamentar en les aventures d'emprenedors i aristòcrates que en molts casos van perdre tot el seu diners, després els van recuperar i es van fer rics, o simplement van quedar arruïnats però van deixar com a llegat un gran nom.

Via Microsiervos

Ja tenim disseny

A mitjan de novembre vaig publicar un post per a arreplegar opinions sobre el disseny de la samarreta de mànega llarga de celebració del primer aniversari de Recolza a Pampló. Un temps després, ací està el disseny definitiu de les samarretes, que venem a un preu de 25 euros. Espere que vos agrade!

Adéu al Master Junior Formula

Sense cap dubte, la notícia més important de l'automobilisme esportiu en l'inici de 2008 ha sigut l'anul·lació del ral·li Dakar per primera vegada en la seua història. A banda d'aquesta, ahir vaig poder llegir en internet una altra notícia que, encara que no té tanta repercusió, també em va xocar prou: després de tres temporades, el Master Junior Formula ja no es tornarà a celebrar. Jo vaig participar (amb bons resultats) en la primera edició del campionat en 2005 i sincerament he de reconéixer que vaig aprendre prou i que ho vaig disfrutar. Encara que vaig tindre mala sort en la pista, va ser un any positiu i crec que els promotors del certamen, la família Villota, va fer un bon treball. En eixe moment es notava que tenien molta il·lusió per fer créixer el certamen i la sensació era que el campionat s'anava a assentar dins de l'automobilisme espanyol. Però més bé ha sigut al revés i en les dos temporades següents les graelles no han crescut en nombre i diversos pilots amb bon nom han botat aquesta categoria com a primer escaló en els fórmules.

No sé que serà exactament el que ha fallat perquè el plantejament del Master era bo. Potser el cost (en augment any rere any), la competència d'altres certàmens i cert favoritisme per part de l'organització cap a alguns pilots segur que seran alguns dels factors determinants que hauran conduït a aquesta situació.

En qualsevol cas, aquest fet demostra que ara mateix a Espanya la majoria dels pilots amb recursos, tenen tants, que no necessiten sumar quilòmetres en un campionat de base. Gràcies als diners dels pares, la majoria comencen a entrenar dia sí, dia també, en fórmules de 200 cv i disputen directament la F3 o la F. Renault. De totes maneres, com a principis de 2005 vaig tindre una oportunitat en el Màster Júnior Formula, vull agraïr a la família Villota l'esforç i la il·lusió que van dedicar a aquest projecte.

Buscant per internet...

Fa uns dies se'm va ocórrer buscar China Formula Open en Google, per a veure que es troba en la xarxa sobre l'esdeveniment de què forma part l'Asian Formula Renault. A més de la web de l'esdeveniment i les obligades referències de mitjans xinesos em va sorprendre trobar aquest vídeo en YouTube. Correspon a la primera cursa de l'última cita de l'AFR el passat 25 de novembre en Shanghai. Només es veu la primera volta i, encara que la qualitat és prou roïna, m'he pogut veure en l'eixida i en el primer pas per meta. De tota manera és un poc difícil distingir-ho perquè estem Robert, Fredrik i jo amb els tres cotxes pintats quasi iguals. En qualsevol cas el que em pareix més curiós és que ho va penjar una xica polonesa.

Una vegada acaba la temporada

Ja ha passat quasi un mes des que vaig escriure l'últim post... Eixe post ho vaig redactar en la sala de premsa del GP de Macau, uns dies abans de viatjar a Shanghai per a disputar l'última cursa de l'any.

Realment ho vaig passar bé a Macau, no sols perquè el gran premi és una de les cites més importants i més especials de l'automobilisme mundial, també perquè Macau és una ciutat curiosa. El nucli antic és portugués i la senyalització dels carrers està en portugués, però a banda d'això no pareix que hi haja molta més herència. Potser les sopes... Però allò més curiós de Macau és que s'ha convertit en Las Vegas de Xina i concentra grans hotels i casinos amb grups de xinesos en ganes de jugar-se els seus diners.

La qüestió és que de Macau vaig viatjar a Shanghai (després de patir un retard de cinc hores en l'eixida del vol, tres d'elles dins de l'avió) i una vegada vaig entrar en territori xinés ja no vaig poder accedir més al blog. En tot cas, l'última cursa de l'any va ser molt positiva i ho vaig passar tan bé durant la setmana de la cursa que quasi ni em vaig donar compte que, de moment, eixa seria la meua última experiència en Xina.

Fa un any ni tan sols se'm passava pel cap la idea d'anar a córrer allí. Però a vegades et sorprens a tu mateix i ací estic una altra vegada a València, pensant de nou en què faré l'any que ve. La meua intenció és competir a Europa i molt possiblement deixaré els monoplaces per a pujar-me a un GT, però el món de la competició és molt imprevisible i tal vegada hi haja alguna sorpresa com la va haver l'any passat. Enguany ho he passat realment bé i crec que he aprés molt a tots els nivells, així que no estaria malament trobar-me amb una altra sorpresa semblant.