N'hi ha moviment

Una de les crítiques més habituals a l'automobilisme de competició és que en un món on cada vegada els recursos energetics pareixen més escassos i per tant més costosos, no té molt de sentit tindre unes màquines que cremen grans quantitats de combustible en distàncies molt curtes. Per descomptat, quan les grans firmes estan desenvolupant prototips "ecològics", sembla una miqueta absurd que, per exemple, en un referent tecnològic com és la F1, s'obliden totalment les tecnologies netes.

Però l'automobilisme esportiu és molt més que la F1 i, afortunadament, en altres categories hi ha alternatives als motors que anomenen de "gasolina". L'exemple de més èxit és l'Audi R10 TDI que ha guanyat les edicions del 2006 i 2007 de les 24 hores de Le Mans. Ara, el grup Wolkswagen, a través de Seat, vol explotar les qualitats dels seus famosos motors turbodièsel. En la pròxima prova del mundial de turismes a Suècia, Yvan Muller i Jordi Gené muntaran motors dièsel en els seus Seat León. Seran els únics de tota la graella, així que ja veurem com els va. Per descomptat, tenen un xicotet handicap ja que els cotxes pesaran un poc més, però si ho fan, és perquè han de confiar en els avantatges del dièsel.

En tot cas, per a mi la notícia més important va ser l'anunci que en 2008 les World Series by Renault utilitzaran bioetanol E85 com a combustible. Serà el primer campionat europeu d'alt nivell que recorrerà a un combustible més net. He dit europeu perquè als Estats Units la IRL, un dels principals campionats de monoplaces, ja utilitza etanol com a combustible. La importància de l'anunci de Renault és simbòlica, ja que no canviarà el món que 26 cotxes de carreres utilitzen un combustible més net, però el canvi d'actitud és el primer pas de cara a continuar treballant en el futur.

Una televisió de primera

Supose que prou gent estarà d'acord amb mi si afirme que alguns dels continguts de Televisió Espanyola demostren una gran falta de gust. Però el problema és que pareix que no sols afecta les gales i concursos, sinó també a altres programes. En aquest cas em referisc a la pobra cobertura que TVE dóna a les World Series by Renault, un dels campionats de monoplaces més importants del món. Estic segur que des de la cadena faran un gran esforç per a cobrir tots els esdeveniments esportius a què acudeixen, però el que he vaig vore ahir en la primera cursa de les World Series a Hongria, va ser massa (i el pitjor és que no és la primera vegada que ho fan). La qüestió és que de 19.00 a 19.40 (segons la web de RTVE) estava programada l'emissió d'eixa competició. Vaig posar la tele i, en efecte, feien la cursa. Ara bé, abans de començar la retransmissió, el presentador d'Estadi 2 -el programa d'esports de La 2- va dir que veuríem un "resum" de la prova. El "resum" en qüestió va consistir en l'emissió de les 4 primeres voltes completes, 10 minuts d'anuncis a continuació i, per a acabar, les tres últimes voltes. Això vol dir que em vaig quedar igual que si no haguera vist la cursa. De manera que em pregunte: tan costós és fer-hi un verdader resum? Crec que bastaria si mostraren les imatges més interessants de la cursa i que el comentarista explicara breument les principals incidències, la qual cosa duraria poc més de 5 minuts i seria molt més atractiu per a l'espectador. Però a vegades pareix que hi ha verdadera voluntat de fer les coses malament.

SUV

Fa poc estava pegant una ullada per blogs de motor i vaig trobar vídeos d'un programa de la BBC d'allò més interessant. El programa en qüestió és Top Gear, i el que fan en ell és provar cotxes especials, fer comparacions curioses, provar la seguretat d'alguns models... i criticar obertament a altres. En aquest cas, el vídeo correspon a una crítica general als SUV (Sport Utility Vehicle), o el que és el mateix: els tot terreny dissenyats per a anar per carretera. En aquest grup entren diversos models: Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Toyota Rav4... i també el BMW X3, que en este cas és la "víctima" de Jeremy Clarkson. Ell és un dels presentadors del programa i un tipus molt "anglés", que es caracteritza per fer comentaris irònics però molt encertats sobre els cotxes que prova. Respecte al X3, estic d'acord amb el que diu -encara que em perd alguna coseta per l'anglés- ja que vaig tindre l'oportunitat de fer 1400 km de passatger en un X3 i reconec que la suspensió és dura, els acabats uns pocs pobres per a ser un BMW i la línia no és allò més encertat del cotxe.

En qualsevol cas, si deixem a banda al BMW i ens centrem en les seues crítiques als SUV, hi estic completament d'acord. En ma casa tenim un Land Rover Freelander V6 de 2001 i, encara que ho hem passat molt bé en excursions al camp, reconec que no és una compra molt racional. En carretera va bé, però no va com un turisme, i en camp... hem hagut de donar la volta unes quantes vegades. Ara que ja no fem eixe tipus de viatges, no té molt de sentit mantindre'l i de fet, el pròxim cotxe serà una compra més racional: un turisme del segment C (Citroen C4, Renault Megane, Ford Focus, etc.), ja que són els que millor combinen bones prestacions i espai amb seguretat i economia.

Comença l'estiu

Hui he fet el meu últim examen de la convocatòria de juny i la veritat és que ha sigut molt llarg. Hem començat a les nou del matí i jo entregava l'última part a les dos i mitja de la vesprada. Hi ha hagut tres descansos, però al final estava realment saturat de Mecànica. No se si aprovaré o no, encara que he de reconéixer que ho veig difícil. En tot cas, allò important era fer-ho, calfar-me un poc el cap i si no aprove, anar a setembre amb una mica de rodatge.

Sempre que acabes un examen -i més si és l'últim- et sents prou relaxat perquè sembla que ja has acabat amb el que havies de fer. Però si em pare a pensar em done compte que no puc relaxar-me molt: en 23 dies vaig a Pequín i en menys de dos mesos són els exàmens de setembre. Però tinc un problema i és que el primer i el tercer cap de setmana de setembre tinc cursa -Shanghai i Cheng Du- així que no estaré a València. Intentaré que em canvien les dates, però no és fàcil, perquè si els he de fer en tornar, l'experiència em demostra que les probabilitats de fracàs són molt elevades.

De manera que tinc un estiu molt intens per davant: curses, assignatures que aprovar i, per descomptat, continuar amb el desenvolupament de Recolza a Pampló. Crec que no m'avorriré en estos dos mesos.